|
История «калужской нефти» — начало снабжения Калужской губернии нефтяными продуктами — восходит к керосиновой торговле конца XIX столетия. Как сообщали в те годы «Калужские губернские ведомости», «керосин обыкновенно покупается нашими торговцами небольшими партиями большей частью в Нижнем Новгороде из вторых и даже третьих рук и доставляется в Калугу преимущественно на барках в бочках». В 1881 году таким способом по Оке в Калугу было доставлено 10 тыс. 770 пудов керосина и 14 тыс. 300 пудов нефти.
В последние десятилентия XIX века керосин вошел во всеобщее употребление, вытеснив дорогостоящие сальные свечи, и даже в деревнях вместо свечи и лучины для освещения стали использоваться керосиновые лампы. Правда, перевозка по воде вызывала дороговизу нового «осветительного материала». С развитием в России сети железных дорог возникает оптовая торговля продуктами нефтяного производства, при железнодорожных станциях устраивают небольшие керосиновые склады.
Архивные документы свидетельствуют: медынский купец Николай Павлов, проживающий при станции Износки Сызрано-Вяземской железной дороги, обратился с ходатайством на имя его сиятельства господина начальника губернии о разрешении постройки склада при станции Износки для хранения керосина в количестве от 200 до 300 пудов (1 пуд равен 16 кг) на усадьбе позади дома в расстоянии 12 саженей (1сажень равна 2.1336 метра). Причем присовокупил, что других соседних построек с одной стороны от места, предполагаемого под устройство склада, не имеется (дело № 100 от 19 октября 1893 года).
Калужские газеты помещали объявления о том, что «при станциях „Калуга“ и „Смоленск“ открывается оптовая торговля керосином, минеральными маслами и нефтяными остатками производства товарищества братьев Нобель. Товары эти будут прибывать из Царицына в железных вагонах-цистернах товарищества, храниться в железных резервуарах и затем, для оптовой продажи, разливаться в бочки, имеющиеся в складах, или же, по желанию покупателей, в их собственную посуду. Желающим получать товары на промежуточных станциях, находящихся между Калугой и Вязьмою, Ряжско-Вяземской железной дороги, товары могут высылаться полными вагонами-цистернами, с розливом в бочки на самих станциях, а партии менее полного вагона в 600 пудов будут отправляться из калужского и смоленского складов». Покупателей нефтяных продуктов обслуживали специальные конторы оптовой торговли, как, например, «контора оптовой торговли П. А. Усова, помещающаяся в Калуге, по Московской улице, дом Щеглова, бывщий Тиличеева».
Однако, Калужская губерния не сразу была включена в общероссийскую сеть железных дорог. Сызрано-Вяземская, или, как ее называли, Ряжско-Вяземская казенная железная дорога, соединившая с конца 1874 года Калугу с Тулой и Вязьмой, не привела к оживлению промышленного развития губернии, к развитию торговой деятельности.
О «керосиновом кризисе» в Калуге выразительно пишет в разделе «Местные известия» в 1899 году корреспондент «Губернских ведомостей»:«Находясь в приятном ожидании, что с будущего года Калуга осветится электричеством, калужане тем не менее недавно были удивлены совершенно неприятной для них новостью: в городе нет керосина. На самом же деле оказалось, что запасы этого осветительного материала, вследствие замедления его доставки по железным дорогам в здешней оптовой торговле иссякли, но в мелочной торговле, по магазинам и лавкам еще имелись запасы прежнего получения. Однако же местные коммерсанты, замечательно чуткие и находчивые в тех случаях, где им представляется возможность нажить рублик на рублике (у русских купцов это называется барышом), не преминули воспользоваться и этим случаем, чтобы создать из него какой-то, по собственному их выражению, керосиновый кризис, а попросту говоря, поднять цены на этот товар вдвое, а то и втрое против прежних. За фунт керосина, который уже сколько лет шел в мелочной продаже по 3-4 копейки, вдруг стали брать где 6, где 7, где 8 копеек, а в некоторых магазинах цену довели до гривенника за фунт. Ведь это, пожалуй, выходит дороже электрического освещения. Следует отметить, что калужане уже не раз испытывали подобного рода кризисы и, что всего досаднее, накануне объявленного думой электрического света. Торговцы наши не стесняются продавать всякую негодность:»Лучше нет-с, и то остаточки продаем-с, поэтому самому у нас и это с руками оторвут«.
Неудобно сложившееся для губернии железнодорожное сообщение приводит к ходатайствам о скорейшем проведении через Калугу ветви Брянско-Гомельской или Московско-Киево-Воронежской железной дороги (Брянской линии), движение по которой было открыто летом 1899 года.
В 1904 году — этапном в процессе снабжения центра губернии Калуги нефтяными продуктами — на углу Боровского переулка и Московской улицы Калуги был устроен оптовый керосиновый склад В. Я. Бедлинского , сыгравший важную роль в том, что город с этих пор обеспечивается бесперебойным поступлением и хорошо налаженным хранением нефтепродуктов.
В приведенных выдержках из архивных материалов владелец оптового керосинового склада Бедлинский именовался»доверенным Нефтепромышленного Общества А. И. Манташева и Ко. Нефтепромышленное и торговое общество «А.И.Манташев и Ко» являлось одной из наиболее крупных акционерных нефтепромышленных фирм в Российской империи. Она учреждена в 1899 году с преобразованием торгового дома армянского нефтепромышленника, выходца из семьи тифлисского торговца А. И. Манташева (1842-1911). Основной капитал Общества нвсчитывал перед революцией 28 млн.рублей, акции Общества были введены в котировку на зарубежных биржах. Среди главных акционеров, помимо Манташевых, были Петербургский, Русско-Азиатский, Сибирские торговые банки, А. И. Путилов, Русское товарищество «Нефть». В дальнейшем общество Манташева присоединится к Русской генеральной нефтяной корпорации и будет интегрировано с частью его предприятий в состав Нобелевского концерна.
На внутреннем нефтяном рынке России позиции Нобелей в начале 20 века усиливались. С 1902 года «Нобмазуту» принадлежало исключительное право продажи мазута в России. «Товарищество нефтяного производства Братьев Нобель» создает к 1911 году свои склады на территории Калужской губернии в Спас-Деменске, Сухиничах, Балабанове, Калуге. Склады предназначались для хранения и продажи бензина трех сортов, керосина, солярки, веретенного, машинного и цилиндрового масел, парафина, мазута, гудрона, нефти.
Первая мировая война и революции 1917 года приведут к разрухе, дезорганизации экономики, усиленными гражданской войной и иностранной интервенцией.
Топливный кризис в Калуге наблюдался уже в феврале 1917 года. Созданное в годы войны в Петрограде Особое совещание по топливу направляет на места предписания экономить электроэнергию. Газета «Голос Калуги» писала: «Предложение г. уполномоченного председателя Особого совещания по топливу о сокращении потребления городскими абонентами электрической энергии, ввиду недостатка нефти, принято городскою управою к исполнению. Обращено прежде всего внимание на увеселительные места — театр и кинематографы. Арендатору театра предложено оканчивать спектакли к 11.30 вечера, так как с 12 часов ночи электрическая энергия для театра отпускаться не будет. На масленнице, таким образом, калужане останутся без традиционных маскарадов.»Отсутствие запасов нефти влияет и на уличное освещение, дума требует также в «кратчайший срок разработать вопрос о замене на электрической станции „дизелей“ локомобилями по возможности большей мощности с целью перехода с минерального отопления на дровяное». К октябрю 1917 года положение настолько ухудшилось, что население, давно перешедшее на керосиновое освещение, стало испытывать, наряду с продовольственными затруднениями, и недостаток осветительных материалов. В документах той эпохи сообщалось, что «недовольство и возбуждение населения усиливаются еще отсутствием в лавках города керосина: особенно тяжело это отзывается на ремесленниках, сапожниках, портных, столярах, лишающихся вследствие неимения керосина возможности поработать 2-3 часа вечером».
Катастрофическое положение с топливом приведет к тому, что автомашины вместо бензина будут заправлять смесью керосина со скипидаром. В ряде районов страны в топках паровозов сжигалась вяленая рыба, на топливо пошли деревянные постройки.
Национализация нефтяной промышленности была осуществлена советской властью уже на протяжении 1918 года.
20 июня 1918 года на заседании Совета Народных Комиссаров был утвержден декрет о национализации нефтяной промышленности, по которому государственной собственностью объявлялись предприятия нефтеперерабатывающие, нефтеторговые, транспортные, подсобные (нефтепроводы, цистерны, нефтяные склады и пр.). Торговля нефтью и ее продуктами также объявлялась государственной монополией.
26 июня 1918 года состоялось заседание Президиума Калужского губернского Совета Народного хозяйства, призванного издать обязательное постановление для Калужской губернии в связи с декретом о национализации нефтяной промышленности. Принципиальный характер обсуждения состоял в том, что присутствующие признали необходимым «немедленно образовать при Совнархозе отдел жидкого и минерального топлива и смазочных материалов и немедленно принять соответствующие меры к учету нефтеторговых предприятий Калужской губернии».
Фактическая национализация частной торговли нефтепродуктами была осуществлена несколько позже утверждения Декрета о национализации. Частные нефтеторговые фирмы продолжали существовать как самостоятельные хозяйственные предприятия до 1 июля 1918 года. Они заключали сделки и даже устанавливали цены на нефтепродукты (кроме нефтетоплива, на которое были установлены твердые цены), но все доходы от торговли нефтепродуктами поступали государству. С 1 июля 1918 года были установлены твердые цены на керосин, а с 15 ноября 1918 года и на все остальные нефтепродукты. Коммерческая деятельность частных фирм прекратилась. Для концентрации сбыта нефтепродуктов внутри страны в 1922 году был создан Нефтеторг.
Постановлениями Президиума ВЦИК в 1929 году Калужская губерния была упразднена, а ее территория распределена между Московской и Западной областями. Калуга вошла в Калужский округ Московской области. После освобождения Калужской земли от немецко-фашистских захватчиков, 5 июля 1944 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ «Об образовании Калужской области в составе РСФСР».
В послевоенный период нефтебазы находились вначале в ведении областных управлений Главнефтеснаба при Совете Народных Комиссаров СССР. После принятия в марте 1946 года сессией Верховного Совета СССР Закона о преобразовании СНК СССР в Совет Министров СССР стало действовать «Положение» , по которому Калужская нефтебаза именовалась местным органом Областного управления Главнефтесбыта Министерства нефтяной промышленности.
В командно-административной системе тех лет непосредственно руководившее работой нефтебазы Обласное управление подчинялось Главному управлению по снабжению народного хозяйства нефтепродуктами при Совете Министров СССР.
В задачи Калужской областной нефтебазы входило снабжение нефтепродуктами г.Калуги ( на территории города находилось тогда 30 крупных заводов и строек), а также шести ближайших районов, где было 11 крупных машинотракторных станций (МТС) с общим количеством тракторов в 764 единицы, 434 комбайнов, располагалось 5 совхозов. В середине 50-х годов обслуживалось 998 потребителей. Нормальное обеспечение нефтяными продуктами в связи с образованием с 1944 года Калужской области, большим ростом автотракторного парка, как в Калуге, так и в прилегающих сельских районах, со временем начинает затрудняться.
Располагаясь на площади 0,7 гектара в центре города (ул. Старая Ветка), нефтебаза имела 3 изолированных друг от друга склада, 5 вертикальных резервуаров с общей емкостью 965 м³, все они были построены еще до революции. Лишь в 1955 году был построен еще один резервуар емкостью 411 м³. Старые резервуары не соответствовали требованиям государственного стандарта и новым техническим условиям. Буквально в 12 метрах от резервуарного парка проходила железнодорожная магистраль Калуга — Тула, что противоречило требованиям пожарной безопасности. Опасным было само расположение базы в центре города с жилыми кварталами вокруг. Старое изношенное хозяйство давало потребителям нефтепродукты «с колес» — налив осуществлялся непосредственно из бачков и других хранилищ, вагоны-цистерны простаивали, за это приходилось платить большие штрафы. Для слива цистерн со светлыми нефтепродуктами был установлен центробежный насос, но действовали по-прежнему и ручные насосы. На нефтебазе не было своей лаборатории, анализы нефтепродуктов доставлялись на проверку в Тулу.
В годовых отчетах руководства нефтебазы все настойчивее звучали требования — «немедленно решить вопрос о строительстве новой нефтебазы, ибо работать на старой нефтебазе становится совершенно невозможно». После многолетней переписки и ходатайств строительство, наконец, было утверждено, включено в план капитальных работ и начато в марте 1958 года.
В те годы хозяйство нефтебазы располагало единственной автозаправочной станцией с 5 бензоколонками, 1 из которых отпускала автобензин марки А-72 и 4 А-66. АЗС работала круглосуточно, в три смены, и обслуживала 1 000 автомашин. К АЗС подходила тупиковая железнодорожная ветка «Холодильника», поэтому производился слив автобензина из железнодорожных цистерн, но так как подземная емкость была ничтожно мала (всего 125 м³), сливалась только одна цистерна. Отгрузка автобензина происходила 4-5 раз в месяц, АЗС принимала транзитом только 8-10 вагоноцистерн в месяц при потребности в 18-20 цистерн в месяц. Остальное количество завозилось бензовозами, что увеличивало транспортные расходы нефтебазы. АЗС не была снабжена колонкой для заправки машин дизельным топливом, не было и смесительной колонки для заправки мотоциклов, необходимого складского помещения для хранения фасонных масел и маслофильтров.
Новая АЗС была построена и введена в эксплуатацию к сентябрю 1962 года, она располагалась в пос. Азарово.
Между тем довольно драматический поворот событий наблюдался в истории сооружения на Грабцевском шоссе новой нефтебазы.
По нормам Госстроя, строительство должно было полностью завершиться через 22 месяца, то есть менее, чем через два года. Однако порученная тресту «Калугапромстрой» Калужского совнархоза задача не была решена и через 39 месяцев, когда строительство было выполнено лишь на 42 % требуемого объема. Установленный план строительства не выполнялся из года в год. Так, план 1958 года был выполнен на 80 %, план 1959 года — лишь на 31 %, а план 1960 года — всего на 33 %. Ушедшую в прошлое централизованную систему сталинской эпохи, во многом державшуюся на страхе, а с другой стороны — на трудовом энтузиазме народа, сменила хрущевская реформа управления экономикой. Она началась в мае 1957 года с ликвидации отраслевых министерств и создания совнархозов. В народном хозяйстве нарастали диспропорции, бесхозяйственность, расточительность. Долгострой становился одной из болезненных проблем экономики страны.
Начало 60-х годов для Калужской нефтебазы было довольно сложным периодом и в связи с тем, что при малой мощности хозяйства база была обязана осуществлять руководство сетью нефтебаз по области. Вместо двух-трех отделений прежних лет головная нефтебаза в Калуге должна была осуществлять руководство над Утешевской, Боровской, Высокиничской, Воротынской, Волконской, Уколицкой, Крапивенской, Павлиновской, Судимирской нефтебазами и целым ряд других «точек». Осуществляемые реформы перехода от отраслевого (вертикального) к территориальному (горизонтальному) принципу управления приводят к созданию Росглавнефтеснабсбыта при Госплане РСФСР, Московского товарно-транспортного управления. Реорганизация нефтебаз приводила к приему в их хозяйство локальных баз и складов от РТС.
К середине 60-х годов строительство новой нефтебазы на Грабцевском шоссе в 12 км от центра Калуги прошло несколько этапов. На начальном этапе, примерно со второго полугодия 1963 года, она стала работать на двух участках, то есть одновременно функционировали и старая база, которая отпускала масла, и новая, где запущенная в эксплуатацию первая очередь снабжала светлыми нефтепродуктами колхозы и совхозы двух производственных управлений — Калужского и Ферзиковского, а также предприятия г, Калуги. Масла со старой базы получали колхозы и совхозы трех управлений и калужские городские предприятия. На 1 января 1964 года насчитывалось 920 потребителей.
Резервуарная ёмкость новой нефтебазы, залитая светлыми нефтепродуктами, составляла 9300 м³, а также 200 м³ предназначалось для моторного топлива на собственные нужды. Из нефтепродуктов в те годы потребителям поставлялись автобензин, дизтопливо, осветительный керосин, автолы, дизмасло, нигрол, солидол. Слив нефтепродуктов на новой базе был механизирован, на старой же слив масел и темных нефтепродуктов производился вручную и без подогрева. После завершения строительства ее предлагалось демонтировать, оборудование списать и сдать в металлолом.
Весь автотранспорт нефтебазы состоял из автомашин «Урал-Зис», «Газ-51» с брезентовым кузовом для перевозки людей и «Газ-51»-«Техническая помощь» с верстаком-тисками и другим ремонтным оборудованием, была в наличии также машина«М-20» с ящиком для запасных частей и инструментов и пожарная «Зис-150».
К концу 1963 года строители сдали нефтебазе в эксплуатацию лабораторию, тарный склад масел, магазин, артезианскую скважину, комплекс противопожарных резервуаров и обвалование темной группы.
Лишь в 1964 году было завершено строительство второй очереди — стала работать масляная группа. Для этого было установлено несколько резервуаров для приема разных сортов и марок масел, резервуары были оборудованы подогревом, в зимнее время покрыты теплоизоляцией.
Жилой поселок нефтебазы также постоянно расширялся и благоустраивался. Помимо двух домов, где жили 49 семей рабочих и служащих нефтебазы, велось строительство еще одного — 40-квартирного жилого дома, а также детского сада на 25 мест и яслей, коммуникаций к ним.
В 70-е годы Калужская нефтебаза переживает период заметного прогресса. Постепенно были преодолены трудности освоения нового технологического комплекса оборудования. С 1969 года начались изыскания в целях расширения и реконструкции базы. В проектное задание были включены задачи строительства и реконструкции резервуаров с устройством дистанционного контроля за уровнем нефтепродуктов (РВС-1000 под светлые нефтепродукты, РВС-700 под светлые нефтепродукты, РВС-200 под масла). Намечается сооружение железнодорожного тупика протяженностью около 500 метров, а также железнодорожной сливо-наливочной эстакады, оборудованной современными средствами автоматизации и механизации. Необходима и автоматизированная насосная станция для слива и налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и проведения перекачки внутри базы. Предусматривалось сооружение трубопроводов, с учетом обвязки вновь установленных резервуаров с существующей автоэстакадой и разливочными. О размахе планов строительства свидетельствовали перечни намеченных объектов: сюда включались пожарное депо на 4 автомашины, гараж на 5 автомашин, железобетонные и открытый противопожарные водоемы, противопожарный водопровод, санпропускник с прачечной, автовесы, площадка для выгрузки тарных нефтепродуктов, телефонная линия, ограждение протяженностью 1000 м.
Шла речь и о реконструкции трансформаторной подстанции с установкой второго трансформатора, требовалась установка более мощного или дополнительного насосов в пожарной насосной.
Значительный рост потребления предприятиями и организациями Калужской области и г. Калуги нефтепродуктов и роль в их обслуживании областной нефтебазы приводит к изменению статуса нефтебазы. Она именуется «опорно-кустовой» для города и области. В связи с заметным расширением ассортимента нефтепродуктов намечается дополнительное строительство резервуарного парка для светлых нефтепродуктов емкостью по 2000 м³ для бензина АИ-93, «Экстра», А-76, дизтоплива «3» и дизтоплива «Л», керосина, моторного топлива, емкостью по 1000 м³ — для бензина А-72, Б-95/130, «Калоша», Б-91/115, авиабензина Б-70, авиакеросина.
Для масел предусматривалось сооружение 20 резервуаров по 400 м³ (для турбинного масла, индустриального «20», авиамасла МС-20 и МК, компрессорного КС-19 и 19-Т, гипоидного масла, эмульсола, сульфофрезола, автола АК-15, летнего и зимнего автола и т.д.). Необходимы были также очистные сооружения — «нефтеловушки» — для очистки сточных вод.
Столь масштабное строительство было обусловлено сооружением продуктопровода Рязань — Тула — Калуга, из которого смеси бензинов должны были сбрасываться в новые резервуарные емкости.
Летом 1977 года представительная комиссия из Московского управления Главнефтеснаба при Совете Министров РСФСР приняла в эксплуатацию завершенный резервуарный парк Калужской нефтебазы. Общая площадь Калужской железнодорожной распределительной нефтебазы Московского управления Главнефтеснаба (так она называется в официальных документах) составляла в 1978 году 23 гектара, горисполкомом была отведена и дополнительная территория для расширения нефтебазы (4 га). Имелась площадка для строительства второго железнодорожного пути и эстакады. На остающейся свободной территории стало возможным разместить резервуарную емкость и отпускные устройства к предполагаемому тогда созданию наливного пункта нефтепродуктопровода Горький — Новки — Рязань — Орел.
Уделялось внимание резервам — законсервированная котельная на территории базы, которая снабжала теплом соседний завод по изготовлению тары и упаковки, в случае необходимости могла использоваться при создании наливного пункта. Котельные были автоматизированы, были установлены автоматические безопасные системы «Кристалл». С парового отопления перешли на водяное, перевели котельные с топочного мазута на газообразное топливо.
На АЗС осваивали работу бензоколонок с дистанционным управлением, вместо угольного отопления переходили на электрическое. Благоустраивалась территория базы. Уделялось внимание озеленению, разбивались цветочные клумбы и газоны возле цехов Было разбито три сквера, летом территория нефтебазы буквально утопала в цветах.
Важное внимание со стороны администрации нефтебазы со временем стало уделяться сооружению новых автозаправочных станций. К середине 70-х вырос личный автотранспорт у населения области и г. Калуги. «Сведения о наличии автомототранспорта, находящегося в личном пользовании по Калужской области, включая Калугу» показывают всего лишь несколько марок отечественных автомобилей (преобладал «Запорожец», затем — «Москвичи», немного было «Жигулей», оставались «Победы», насчитывались единицы автомобилей «Волга»), хотя общая численность личного транспорта в одной Калуге составляла 10387 ед.
На протяжении 1972-1975 годов Главнефтеснаб проектирует сооружение на территории Калужской области АЗС в с.Новоалександровское Спас-Деменского района, АЗС в Мосальске, в Обнинске, Медыни, Перемышле, Жиздре, Мещовске, в с. Кондрово, в районных центрах Ульяново, Бетлица, Думиничи, Барятино, Угодский Завод, ряда АЗС в Калуге, Калужское транспортное управление брало на себя задачу сооружения станций обслуживания легковых автомобилей граждан в Обнинске, Юхнове, Кирове и в Калуге.
Все же основные функции Калужской нефтебазы состояли в приемке, хранении и отпуске потребителям нефтепродуктов, обеспечении к 1979 году работы 4-х автозаправочных станций в Калуге и АЗС в Перемышле и Тарусе. Решение оперативных вопросов снабжения нефтепродуктами всех районов Калужской области по-прежнему было закреплено за головной базой. В это время численность рабочих, ИТР и служащих нефтебазы составляла по штатному расписанию 145 человек.
До середины 80-х годов количество работающих на головной нефтебазе увеличивается до 180 человек. Расширяются средства связи на предприятии (радиотрансляционной и особенной телефонной), пожарной сигнализации.
Радикальные экономические и политические реформы 1980-х годов не могли не затронуть управление обеспечения нефтепродуктами и функционирование отрасли в целом. 25 июля 1988 года Совет Министров РСФСР вводит новую генеральную схему управления обеспечения нефтепродуктами в РСФСР. Обозначен переход от административных к преимущественно экономическим методам управления.
Для нефтебазы Калуги конец 1988 года был отмечен по-своему историческим фактом. 26 декабря в 1 час. 30 мин. ночи, при температуре -20, по трубопроводу из г.Плавска в резервуар № 5 Калужской нефтебазы впервые начало поступать дизтопливо «Л» — это был успех, увенчавший труд целых трех лет.
На втором этапе приватизации государственных предприятий через их акционирование преимущественные права получали трудовые коллективы, С началом свободной продажи акционированных предприятий с 1994 года Комитет по управлению государственным имуществом Калужской области издал распоряжение, в котором говорилось о создании Совета директоров «до первого собрания акционеров» акционерного общества открытого типа «Калуганефтепродукт», получившего к этому времени государственную регистрацию и действовавшего в соответствии с Уставом акционерного общества.
В1995 году ОАО «Калуганефтепродукт» вошло в состав Тюменской нефтяной компании, а с 2002 года является дочерним сбытовым предприятием ОАО «ТНК-ВР Менеджмент» — мощного, динамично развивающегося холдинга, одного из лидеров топливно-энергетического комплекса России.
|
|
